4月29日，滴滴在其官網發布了退市后的首份年報。根據財報數據，滴滴2022年共錄得營業收入1408億元，同比下降19%；同時，全年凈虧損為238億元，同比大幅收窄52%。

從營收結構看，受到最大影響的收入來源顯然是中國出行業務：這部分的營收從2021年的1605億元減少至2022年的1259億元，同比下降了22%。考慮到貫穿全年的相關監管措施，滴滴的這部分業績基本符合外界預期，并在某種程度上表明影響可控。 

除中國出行業務之外，滴滴的國際化業務收入從2021年的36億元增加至2022年的59億元，增幅為62%。這略微抵消了其他收入的下降，并向外界顯示出增長潛力。而其他業務收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅為7%?？傮w來看，中國出行、國際業務、其他業務占公司總收入的比例分別為89%、4%、7%。 

不過隨著去年底疫情管控措施的放開，以及年初在完成整改后的重新上架，滴滴的各項業務正在回歸增長。上述年報顯示，2023年3月，中國出行業務日均完單2820萬，同比2022年3月增長42%。同期，國際化業務繼續發展，國際化出行及外賣在2023年3月日均完單660萬；其他業務包括兩輪車、能源、貨運、金融等日均完單1020萬。3月中國出行業務、國際化業務和其他業務總計日均完單4500萬。 

另外，截至2023年3月31日止的12個月中，滴滴在全球有5.87億名年活躍用戶，2300萬名年活躍司機。其中，中國出行業務有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機。這些數據都說明滴滴在經歷調整過后，仍然在司乘兩端有著相當穩定的基本盤。

當然即便如此，在滴滴停止納新期間，二線網約車玩家還是通過較為激進的獲客方式壯大了自身用戶規模。有機構統計，相較于此前約90%的市場占比，整改期間滴滴有20%的市場份額被T3出行、曹操出行等平臺拿走。 

未來，隨著網約車行業回歸常態競爭格局，滴滴應該會在一定意義上收復失地，但行業整體競爭水平和供給多元化程度仍將維持在相對高位。

但對滴滴而言，在可預見的一段時間內，它都會在行業內占據主導地位。而這種缺乏懸念或者說一眼望得到頭的戰爭，并不具有太多激動人心的成分。 網約車行業真正的game changer是即將到來的Robotaxi，因為自動駕駛已經進入商業化沖刺階段。 

相較于其他任何科技公司，滴滴都更有贏得Robotaxi競賽的理由，因為它將完全改變網約車行業的商業模式。多年前網約車模式興起的時候，人們或許會看到以滴滴為代表的產品通過更有效率的方式撮合了司機和乘客達成交易。 

然而無論滴滴、快的還是Uber等網約車平臺，都跟美團、餓了么這些外賣APP類似，只是移動互聯網浪潮下一朵朵旖旎的浪花：從商業模式的角度有革新，但從技術的角度看并不神奇。Robotaxi時代的到來則完全不同，它將跨越式地解放生產力，徹底使網約車行業告別供需難題。

從目前披露的信息看，通過多年來持續的技術布局，滴滴在自動駕駛賽道仍然處于第一梯隊。 

在4月13日于上海舉行的自動駕駛開放日上，滴滴回顧了過去幾年的自動駕駛業務發展歷程，也向外界公布了一系列新產品和服務：包括首款未來服務概念車DiDi Neuron和首個自動駕駛自動運維中心。 

Neuron這款概念車取消了駕駛位，相較普通網約車內部空間提升50%，腿部空間提升86%，乘客可以在車內“一鍵躺平”；還配有車內機械臂，可以為用戶通提供提行李、遞水、叫醒等服務。 

滴滴CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博在會上宣布，用戶即日起可以通過最新版滴滴出行APP在上海、廣州兩地的指定區域呼叫自動駕駛車輛，體驗相關服務。張博表示，滴滴的目標是在2025年實現無人車量產，并將其接入共享出行網絡。

而在上海、廣州啟動混合派單，無疑是滴滴自動駕駛邁向商業化的關鍵一步。作為網約車出行服務的補充，滴滴自動駕駛服務的送駕里程、送駕時長、每小時單量等體驗和效率指標都在持續向網約車靠近，且已連續安全運營1020天。 

除了Robotaxi，滴滴也已將自動駕駛技術用于貨運領域，推出了標志性的自動駕駛貨運KargoBot產品。 

據滴滴自動駕駛創新業務負責人韋峻青介紹，當前貨車領域正面臨挑戰，司機缺口持續擴大，而在這個有著巨大自動駕駛改造潛力的領域中，KargoBot已經擁有超過100臺自動駕駛卡車，并在天津和內蒙古之間實現了常態化試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入超1億元。 

不過自動駕駛如今畢竟只是初淺的落地，無論是Robotaxi還是自動駕駛貨運，技術的持續進步和普及進度的推進顯然都還需要不短的時間。變數隨時存在，滴滴雖然暫時處于領先序列中，但離贏下這場馬拉松還有很長一段路要走。 

*題圖及文中配圖來源于網絡。